空气动力学测评

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Q1:机翼翼梢小翼减小阻力的原理：

A.A减轻翼梢旋涡

B.B减小气流下洗速度

C.C保持层流附面层

D.D减小附面层内气流流速的横向梯度

Q2:翼尖小翼的功用是?

A减小摩擦阻力。

B减小压差阻力。

C减小诱导阻力。

D减小干扰阻力

Q3:影响机翼升力系数的因素有?

A.A翼剖面形状

B.B迎角

C.C空气密度

D.D机翼平面形状

Q4:飞机升力的大小与空速的关系？

A与空速成正比。

C与空速的平方成正比

D与空速的三次方成正比

Q5:当迎角达到临界迎角时：

A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。

B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C升力和阻力同时大大增加。

D升力和阻力同时大大减小·

Q6:翼型的最大厚度与弦长的比值称为：

A相对弯度。

B相对厚度。

C最大弯度。

D平均弦长。

Q7:翼型的最大弯度与弦长的比值称为

A相对弯度；

B相对厚度。

C最大厚度。

D平均弦长

Q8:下列关于动压的哪种说法是正确的?

A.A总压与静压之和

B.B总压与静压之差

C.C动压和速度的平方成正比

D.D 动压和速度成正比

Q9:流体的伯努利定理：

A适用于不可压缩的理想流体。

C适用于不可压缩的粘性流体。

D适用于可压缩和不可压缩流体。

Q10:当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=3A3则其静压为：

A、P1=P2=P3

B、P1>P2>P3、

C、P1<P2<P3

D、P1>P3>P2

Q11:对低速气流，由伯努利方程可以得出，

A流管内气流速度增加，空气静压也增加

B流管截面积减小，空气静压增加

C流管内气流速度增加，空气静压减小

D不能确定

Q12:流管中空气的动压

A仅与空气速度平方成正比

B 仅与空气密度成正比

C与空气速度和空气密度成正比

D与空气速度平方和空气密度成正比

Q13:产生下洗是由于

A分离点后出现旋涡的影响

B转捩点后紊流的影响

C机翼上下表面存在压力差的影响

D 迎角过大失速的影响

Q14:减小干扰阻力的主要措施是

A把机翼表面做的很光滑

B 部件连接处采取整流措施

C把暴露的部件做成流线型

D采用翼尖小翼

Q15:飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?

A与大气可压缩性。

B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。

C仅与大气的温度。

D仅与大气的密度。

Q16:飞机起飞着陆时通常采取

A 顺风起飞和着陆

B 逆风起飞和着陆

C 顺风起飞，逆风着陆

D 逆风起飞，顺风着陆

Q17:为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：

A收缩流管。

B张流管

C先收缩后扩张的流管。

D先扩张后收缩的流管。

Q18:空气的组成为

A 78％氮，20％氢和2％其他气体

B 90％氧，6％氮和4％其他气体

C78％氮，21％氧和1％其他气体

D 21％氮，78％氧和1％其他气体

Q19:一定体积的容器中。空气压力

A与空气密度和空气温度乘积成正比

B与空气密度和空气温度乘积成反比

C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比

D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

Q20:产生下洗是由于

A分离点后出现旋涡的影响

B转捩点后紊流的影响

C机翼上下表面存在压力差的影响

D 迎角过大失速的影响

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